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刘强东已把京东物流打造成核心竞争力
京东推出大件商品上门取件服务
近日，京麦商家中心宣布，德邦快递、京东快运现已支持大件商品上门取件，保障用户退换无忧，缩短商家处理售后的时长。
相较于快递送货上门，大件商品上门取件，是电商发展持续深入的一个新难题。
对于京东来说，家电是平台的核心品类之一，有着很高的末端履约和售后服务需求。尤其在618、双11等大促，家电品类的订单量达到高峰期，也就对服务能力产生了更高的要求。
但家电产品往往也存在体型大、配送难、售后难等问题。
按照行业惯例，很多商家的配送、安装、拆卸、回收最终都会由不同的团队负责。消费者不得不多次预约上门服务，导致整个周期较长、服务体验较差，由此带来的时间成本、资金成本也更高。
此前，当用户购买了超出京东快递揽收范围的超长超重商品，申请售后同样需要自行寄回商家，费时费力。
这次京东物流推出的大件商品上门取件服务，就瞄准了这个服务痛点。目前德邦已开始试运营提供服务，后续将有更多承运商加入。
在运费方面，平台的运费险支持赔付部分基础运费，大件最高可赔付800元，如若逆向运费高于最高赔付金额，需用户自行承担。
实际上，在电商行业持续发展到成熟期的今天，决定用户选择平台的重要因素，便是服务和体验。
京东物流，从2010年就开始搭建大件物流网络，提供大件家电家居的配送、安装、售后全链路一体化服务。
此前618期间，京东已经针对售后问题，面向第三方商家上线了“免费上门换新”服务。
“免费上门换新”是京东在行业内首创的服务，依托京东的供应链优势，以及“运费险”、“上门取件”、“上门换新”三重产品保障，为消费者采用“送取同步”的方式，大幅提升了换货时效，也降低了换货成本。
从实际体验来看，就是在退货的时候，快递员会直接拿着一台同款新产品上门，当面交付，替换掉需要退换的产品。
尤其在电商行业持续陷入“低价”竞争的今天，京东在物流和售后领域，持续关注服务质量，解决用户在消费过程中的痛点，无疑在持续扩大平台的差异化优势。
而从去年年底京东创始人刘强东回归后，情况开始发生变化。
在组织结构、人员升迁、员工福利措施等方面，京东、京东物流一直在变。最大也是最显眼的变化，就是京东开始全面夺回“低价”优势。
当下的市场环境中，重新拿起低价武器，这是京东必须要做的。
而当平台追求低价，各类服务、物流限制都向POP商家开放了，而第三方商家为了平衡成本，自然会选择更低的运营模式，其中，在物流环节开始转变，无疑更为直接。
尤其在京东推出百亿补贴之后，极兔、申通开始相继接入京东，通达系也早就接入京东。
刘强东更是在内部会议上反复强调允许第三方商家选择其他物流服务，不必强制采用京东物流。
那么问题来说，对于京东物流来说，重视优质服务还是重视低价战略，成了必须做出抉择的难题。
如果你是京东物流的决策人，你会怎么选？
实际上，对于京东物流来说，根本没得选。
在那场王者归来的内部会议上，刘强东亲自下场强调“成本、效率、体验”经营理念，为整个京东集团，表明了发展的方向。
对于京东物流来说，也必须要想办法，朝着成本、效率、体验核心方向迈进。
换言之，京东物流只有最大程度降本增效，拿出最具性价比的优质服务，才能留住消费者和商家。
在这个持续优化的过程中，我们注意到，服务永远是京东物流的差异点和破局点。
未来的京东物流，也必须持续做好服务。
从实际案例来看，京东物流不断积累对商业的洞察，通过聚焦快消、服装、家电家具、3C、汽车、生鲜等六大行业，已经帮助众多企业实现了存货管理优化和运营成本降低。
从近期京东物流的多个动向来看，平台也没有停留在“仓储物流”这个简单的印象上，而是持续将多元化的物流配送能力整合起来，提升效率，降低成本。
具体来看，目前在京东物流体系内，已经囊括了同城物流、电商快递、大件物流、空运物流、亚洲一号仓库、航空枢纽、前置仓、高铁配送等各种各样的运力模式、仓储模式、配送模式。
尤其在持续将德邦物流、达达集团、中国物流资产等上下游物流产业融合进平台供应链体系中后，当前的京东物流已经不存在所谓的“快递短板”之说。
比如前文提到的大件产品上门取件服务，在德邦物流的融合下，京东持续补足这方面的短板。
2022年年报显示，德邦股份实现营业收入313.92亿元，同比增长0.1%；净利润6.49亿元，同比增长339.08%，这也是德邦上市以来净利润第二高的数值。
德邦在大件快递配送的资源及能力优势，正逐步注入京东的物流体系。
更重要的是，京东物流并没有局限于京东内部，而是在积极向外发展，服务更多的商家和消费者。
京东物流发布2022年度业绩报告。2022年，京东物流营收达1374亿元，同比增长31.2%。其中外部客户收入达891亿元，同比增长50.8%，占比近7成。
最近一个季度，京东物流的业绩依旧变现的不错，总收入达367.3亿元，同比增长34.3%。其中，外部客户收入增长60%。
整体的营收、增速双双超出市场预期。
综合来看，在京东开始重启低价武器之际，京东物流的发展方向也随之更新，用更好的服务，更完善的供应链体系，拿下市场。
更准确的说，现在的快递物流市场，比拼的不再是单纯的价格，而在基础布局之上的差异化服务之争。
不止京东物流在追求快递服务。
最近一年，菜鸟持续把“送货上门”和“配送速度”当做最重要的两件事来对待。
3月，菜鸟联合天猫超市在杭州推出“半日达”服务，5月，菜鸟半日达覆盖至全国8城。
顺丰也在今年5月初宣布升级“同城半日达”，覆盖全国80+城市。
而在比拼速度上，菜鸟物流副总裁帅勇此前坦言“在速度上，我们现在觉得已经推到了物理的极限，想要进一步提速，只能等待科技的极限了。”
实际上，科技的极限和配送速度的极限，也在持续被刷新中。
最近美团无人机也展出了第四代新机型。“3公里半径15分钟送达”，成了无人机的标准送达时间。
截至2023年5月底，美团无人机已在深圳、上海等城市落地，为社区、商圈、景区等场景内的消费者提供即买即达的配送服务，累计完成16.7万余单。
从这些动向来看，整个行业的发展方向，和刘强东要求的“成本、效率、体验”如出一辙。大家都在朝着更快的速度、更好的服务努力着。
新的竞争格局下，更多快递企业不再“藏着掖着”，他们或甩掉包袱，或改变模式，或追求上市。
最近几个月，菜鸟、极兔、顺丰，接连寻求上市。
随后，顺丰甩掉不赚钱的“丰网”，专注核心业务“高端时效件”，算是差异化竞争的代表了。
紧接着，“不做快递”的菜鸟下场做自营了，而此前菜鸟曾经非常纠结。
在全球智慧物流峰会现场，菜鸟集团CEO万霖谈到，菜鸟不再纠结，客户需要什么决定我们应该做什么。
靠低价竞争撕开市场口子的极兔，无疑是最大的变数。截至2023年4月30日，极兔的现金只剩12.36亿美元，未来他们将继续融资，继续狂奔。
从这三个平台的动向来看，京东物流也必须稳住方向，抓住差异化优势，不再受低价电商竞争所影响，专注自己的最优势：服务。
可以预见的是，在头部企业的推动之下，整个行业的服务意识也将持续提高。单纯降价抢市场的低效竞争，逐渐成为历史。
国家邮政局监测数据显示，截至今年6月24日，我国快递业务量达600亿件。这个数字接近了2019年全年业务总量，也相较去年达到600亿件时提早了34天。
从整体来看，国内快递物流行业的体量还在加速增长，对于这些快递企业们来说，面前的机会依旧存在。
而提高服务质量和配送效率，肯定是永远不变的大方向。
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